C波段可能會干擾貨車GPS定位系統(tǒng)通信
正如大多數(shù)貨車GPS定位系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡(luò)。機構(gòu)、行業(yè)和大學(xué)二次出現(xiàn)了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預(yù)發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應(yīng)用尋找通信帶寬。
GNSS重要性在供應(yīng)鏈和生態(tài)領(lǐng)域中凸顯
截止2021年，GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng)新中獲益。
貨車GPS定位系統(tǒng)常用的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議說明
808協(xié)議適用于貨車GPS定位終端和監(jiān)控平臺之間的通信。數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議采用 TCP或 UDP，平臺作為服務(wù)器端，終端作為客戶端，而809協(xié)議則是適用于企業(yè)的貨車GPS定位系統(tǒng)與政府運管平臺之間的交互通信，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議限定為TCP協(xié)議，企業(yè)監(jiān)控平臺明確為協(xié)議中的下級平臺，政府運管平臺明確為上級平臺。
貨車GPS定位終端為蒂華納打造更先進的交通系統(tǒng)
本次貨車GPS定位終端的升級和調(diào)整，不單應(yīng)用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號和道路調(diào)度指揮、應(yīng)急搶險處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的貨車GPS定位終端。
2G網(wǎng)絡(luò)的貨車GPS定位是否會面臨退網(wǎng)？
中國移動擁有國內(nèi)最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為主，特別是貨車GPS定位、POS機，水電表等終端設(shè)備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網(wǎng)絡(luò)上來，這個才是中國移動2G退網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)。
貨車GPS定位系統(tǒng)加持物流公司的管理效能
采用貨車GPS定位系統(tǒng)，可以為物流運輸公司運管效率帶來大幅提升，已經(jīng)是行業(yè)的共識了，但是剛 進入物流運輸公司的新人們依然可能對貨車GPS定位系統(tǒng)的效能一知半解
貨車GPS定位系統(tǒng)輔助技術(shù)之大數(shù)據(jù)分析
對貨車GPS定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險行為進行識別并加以刻畫，綜合反映貨車行駛習(xí)慣及風(fēng)險，為企業(yè)管理客觀了解貨車出行狀況提供數(shù)據(jù)支撐。
貨車gps定位系統(tǒng)輔助技術(shù)之無線通信
貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車數(shù)據(jù)和油箱液位數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。
貨車gps定位系統(tǒng)輔助技術(shù)之射頻識別
RFID技術(shù)在貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)中更是對RFID技術(shù)有強烈的依賴，成為貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)性技術(shù)。
詳解貨車gps定位系統(tǒng)的技術(shù)原理和組成
貨車油耗監(jiān)控GPS系統(tǒng)技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過多年的發(fā)展，當前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的貨車油耗監(jiān)控GPS系統(tǒng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。